1. 東京停車場費用
我認為日本的停車場好。
日本的首都東京僅是北京的八分之一，但其人口密度卻是北京的五倍。那么如何解決他們的停車問題呢？事實證明，他們的停車位是經過專門設計的，并且還有一些專用于停車的建筑物。只有一棟建筑物可以解決多個社區(qū)的停車問題，從而可以節(jié)省大量空間。
在日本的街道上停車時，通常是兩層樓的停車場，這樣可以節(jié)省停車位。
2. 東京停車位價格
電車車站附近一般高一些，距離車站越遠越便宜。
通常情況下，計費單位分時間段，白天夜間那種，白天可能15分，20分，30分，60分為單位。單位價錢就不一樣了：15分／100日元的有，20分／600日元也有。
目前100日元約等于人民幣6.5元。
夜間會便宜好多，大部分會有24小時最大收費不會超過一定金額。
3. 東京停車場費用多少
所有海洋館停車都免費，都是出錢去玩的
4. 東京停車費用標準
東京各地區(qū)的停車費標準不一，但路旁停車位或大廈停車場的停車費基本都在每小時600到1500日元(約合人民幣35至90元)之間，而一些中心區(qū)域的路邊車位更只限停一小時或半個小時，付再多錢都不能逾時，逾時就會被貼條，隨之而來的是一張1.5萬日元(約合人民幣900元)的罰單。
5. 東京購買一個停車位有多貴
路邊停車收費的合理性問題。車主平時交納這稅那費，相當于已經為路邊停車預先埋了單，當他們臨時占用道路資源時，便不應該重復交費，這是路邊停車收費與停車場收費的本質區(qū)別。很多國家的公共停車位都是免費的，比如日本，政府給司機劃定路邊停車位，司機可以在里面免費停車。筆者所居住的城市也是如此，絕大多數路邊停車位并不收費?！ 《锹愤呁＼囀召M的合法性問題。我國《立法法》規(guī)定，財政基本制度只能由國家制定法律予以規(guī)定，不能自我授權設定財政收入項目。目前而言，包括《道路交通安全法》及其實施條例在內，沒有任何法律規(guī)定路邊停車需要收費。根據“法無授權不可為”原則，無論城管部門還是交管部門收取路邊停車費，都存在法律依據不明確問題，難免讓人對其合法性產生懷疑。 三是路邊停車收費的透明性問題。車主在路邊停車交費，往往并不是直接交給交警或城管，而是交到了“紅袖標”的手上，至于“紅袖標”的身份則很復雜，有的甚至就是路邊某單位的員工，有點“我的地盤我做主”的意思。這就不免讓人擔心：路邊停車費到底交到了哪里，最后用在了哪里，有沒有用在城市道路建設上，有沒有被挪用甚至被，或者進入一些部門的“小金庫”?！ 】陀^而言，隨著各個城市機動車保有量大幅度增加，路車矛盾日益突出，從道路交通管理的角度看，路邊停車收費并非不可理解。人們所希望的也許并不是一概取消路邊停車收費，而是希望有關方面就收費的合理性、合法性、透明性等問題，給公眾一個明確的說法和交代。
6. 東京停車位租一個多少錢一個月
在全球資源愈發(fā)短缺的大背景下，節(jié)能減排是每個國家的大功課，世界各國都進入了高效利用和更加合理規(guī)劃資源的時代。用科技改善公共服務是世界許多國家的目標，停車難、停車秩序不好管理，這些問題其實各個國家都存在，無論是新加坡停車應用幫車主手機繳費，還是法國停車機器人代客泊車服務，都在向著讓“停車”這件事兒更有規(guī)矩的方向努力。
當然，有的國家因為自身情況不同也有一些特殊停車潛規(guī)則，比如泰國停車不需要拉手剎，美國將最便利車位留給殘疾人，讓停車這件事兒更加五花八門。
治“亂停車”有妙招
日本；亂停車曾泛濫后推出“中心區(qū)域路旁車位限停一小時”
在東京，政府機關和大型企業(yè)幾乎不會為員工準備停車位，如果員工想開車上班，就需要自己承擔停車費。通常，路旁停車位或大廈停車場的停車費為每小時800至1600日元，一些中心區(qū)域的路旁車位限停一小時，付再多錢也不能超時，否則會被貼一張1.5萬日元的罰單。
由于停車費昂貴，東京的亂停車現象很嚴重，尤其是許多街道十分狹窄，兩車道的馬路因為亂停車變成了單車道，加重了擁堵程度。為了治理亂停車，2006年，東京警視廳專門雇傭監(jiān)督員對違章車輛進行拍照和貼條，監(jiān)督員們兩人為一組，配備數碼相機和記錄儀器；而在容易出現違章或擁堵的路段，警察會站在偏僻處，出其不意地跑出來抓違章駕駛員。據東京警視廳公布的數據顯示，從2006年到2016年，東京主要十條干道的違章停車現象減少了82.5%，平均每小時的堵車距離縮短了41.5%，平均每五公里的行車所需時間減少了10.5%。
路邊停車因為增加了監(jiān)督員密集監(jiān)控而得到改善，但其實日本的停車場一直以來都是無人看守的，由機器自動收費。每個車位都有車鎖，汽車停進去后，車鎖自動感應后鎖上，繳費后才能被打開。如果超過預計停車的時限，有一塊鐵板會自動升起，卡住汽車底盤，這時，車主需要在機器上輸入停車位號碼，補繳超時停車費，鐵板才能自動落下。而為了最大化地利用空間，日本的停車場有不同布局，比如雙層停車位、45度交叉停車位、摩天輪式停車位和旋轉式停車位，都十分好操作，如果車主需要幫助，繳費機器上也有人工服務的一鍵連線，以應對意外情況。
巴西；亂停車后果嚴重 交警用便簽貼到車門都打不開
2015年，為了懲治違規(guī)停車的車主，巴西停車治安委員會啟用了一種特殊方法，懲治過程由國內著名視頻團隊跟蹤拍攝。在里約熱內盧，許多車主占用了殘疾人車位，這時，巴西停車治安委員會的成員拿出藍色的便利貼，讓便利貼遍布其中一輛占用殘疾人車位的車身，其中，他們還用白色便利貼穿插在藍色之中，貼出了殘疾人車位的標識。
在他們貼便利貼的過程中，交警過來拍照開罰單。隨后，車主回來，發(fā)現車輛被便利貼覆蓋，幾乎連門都打不開，他氣憤地撕下不少便利貼，取下罰單后，灰溜溜地駕車離去。視頻團隊將制作好的視頻上傳，并在結尾處告知大家：“不要違法停車，否則便利貼也可能會出現在你的愛車身上?！?/p>
加拿大 ；“車停在哪里，人就只能去哪里”
溫哥華是加拿大司機得到罰單最多的地方。在溫哥華，每一位管理員負責周圍的三到五個停車區(qū)域，他們定時巡查，用粉筆做記號，當其再巡回時，發(fā)現車輛超時停放，就會馬上開出罰單。然而，人們很快發(fā)現了“應對”方法，比如蹭掉粉筆印記，換個車位繼續(xù)停放，對此，管理員不得不藏身在較為隱匿的地方，給這些挪車位、蹭粉筆印的人拍照，以保留充足證據。
除了超時停車，管理員時常還因為其他原因開出罰單。例如，如果一個人將車停在商場門口的停車場，他必須去商場購物，一旦從商場出來，拐到旁邊的餐廳或銀行，被管理員發(fā)現后，罰單就會被開出，管理員遵循的原則是“車停在哪里，人就只能去哪里”；而如果停車不端正，哪怕沒有壓線，管理員也會以“給旁邊車位預留空間不足”為理由開罰單。
有時，貼罰單的管理員怕司機當場發(fā)現，拿著罰單找其理論，便將罰單“藏”在車的隱秘部位，而不是放在副駕駛座車窗前的雨刷器下，致使司機不知道自己被開罰單，等到為車輛續(xù)費保險、年度檢查時，才得知自己曾收到過罰單，不得不繳費，這時早就過了投訴要求撤銷罰單的時間期限。
“亂停車”趣味鏈接：
韓國違法停車的罰款竟遠低于停車費
同樣是亂停車泛濫，但也有一個比較匪夷所思的例子，因為政策傾斜導致亂停車現象更為嚴重的，就是比鄰日本的韓國。2017年，江南區(qū)違停處罰次數超過45萬次，瑞草區(qū)超過25萬次，中區(qū)超過17萬次，麻浦區(qū)超過14萬次。
違法停車就這樣如此隨處可見，尤其是到了周末晚上，首爾市中心酒吧周圍的汽車幾乎都在違停。例如，江南區(qū)的小巷子里，總有汽車停放在一邊，形成長長的車列，而這些車主狂歡后出來就會發(fā)現，自己又被開了一張罰單。即使知道違法停車會被貼罰單，他們也依然會停在這里，這是因為首爾商業(yè)區(qū)的停車費遠遠高于違法停車的罰款費用。
自1995年韓國修正了《道路交通法細則》后，23年間，停車罰款的費用一直為4萬韓元，如果在規(guī)定時間內繳納罰款，還能享受打折優(yōu)惠。而像首爾江南區(qū)、瑞草區(qū)等地，地價高昂，停車費也很貴，車主們看法一致：“我不想承擔高額的停車費用，違法停車的罰款更便宜。”
要“停好車”有良方
英國；進入中心城區(qū)前 設大量免費停車場
英國的停車場分為公共收費停車場、路邊限時停車場和免費停車場。其中，公共收費停車場分為兩類，第一類是先付費再停車，司機開車進入停車場時不會有欄桿，停好車后，司機需到自助繳費機繳費，將打印出的停車卡放在車擋風玻璃上；另一類是先停車后付款，當司機進入停車場時，會有攝像頭掃描車牌號并開始計時，司機離開時，需在機器上輸入車牌號，繳費后離開停車場時，欄桿會自動抬起。
路邊限時停車費明確標注了時間限制，司機要認清標志，最常見的時間限制是“早九點半前、下午六點后可以停車，且最長不超過2小時，且4小時內不可再回來停車”，一旦司機超過時間限制，需自覺在附近的自助繳費機器上付費。
免費停車場則是英國政府為了鼓勵民眾利用公交系統(tǒng)、降低市區(qū)交通阻塞、減輕污染所設置的，在進入城區(qū)中心前，各大交通干線旁都會有免費停車場，車主可以在這里最長停放72小時，停車場附近有到市區(qū)各個地方的巴士，車主只需要購買巴士票。免費停車場給人們帶來了許多便利，不少車主紛紛給英國交通部官方網站留言：“免費停車場省去了我們在市區(qū)中心找停車位的時間，希望在交通干線旁增設更多的免費停車場。”
西班牙；不同顏色停車位規(guī)定不同停車時段及時長
西班牙的停車位類別是通過顏色來劃分的。藍色框停車位允許訪客臨時停車，最多可停2小時，午休和晚間是免費時段，超時會被罰款，但不會被拖車，罰款需在自動售票機直接繳納；白色框停車位為免費停車，多分布在居民區(qū)周邊；綠色框停車位只允許周邊居民或特定人群使用，他們需要繳納的停車費較高；黃色框停車位是裝卸區(qū)，貨車在白天可停20分鐘，晚上不限時，如果私家車因急事需在白色框停車位內停車，車里需留人，警察來查后說明情況，并在十分鐘之內開走即可。
新加坡；“停車APP”可以幫找車位 代繳車費
2017年，新加坡推出了停車應用，用于幫人們尋找停車位、繳納停車費。這款APP操作簡單，只要輸入個人信息和信用卡號，在手機上就能操控停車相關信息，不用擔心因為停車超時而被開罰單?！斑@樣的手機應用應該早五年、甚至早十年推出，太方便了！”新加坡網友在網上紛紛評論。
停車應用APP一經推出，便擁有超過26萬的活躍用戶，該款APP由新加坡政府科技局聯合市區(qū)重建局、建屋發(fā)展局合作開放，是新加坡“智慧國發(fā)展大計”的一項重要實踐。政府科技局數碼服務數據科學署負責人介紹了研制歷程：“手機應用的動力源于政府要提高停車費，哪怕是微小的調整，也讓人們難以接受，因此，我們想用科技改善公共服務，便啟動了這個項目。”
芬蘭；由傳統(tǒng)的車位管理模式變?yōu)檐嚺铺柟芾砟Ｊ?/p>
為了應對全球氣候變暖問題，芬蘭公共事務部基于減少污染、智能化設備和技術的理念，以提高工作效率、減少不必要的耗時等概念為出發(fā)點，提出了停車管理生態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)以大數據為基礎，通過中心資料庫對數據進行整合與分享，實現停車使用者信息管理，提高行政效率。
例如，在赫爾辛基，停車管理方式已從傳統(tǒng)的車位管理方式變成車牌管理方式，使用者僅需用車牌號碼在某停車管理區(qū)的付費站購買停車時數，操作后，信息由付費站傳送至中心數據庫，分享至其他子系統(tǒng)。由于該系統(tǒng)的數據基礎為車牌號碼，因此，這種車牌管理方式與手機軟件結合，赫爾辛基民眾也可通過手機來進行停車繳費。未來，芬蘭公共事務部將進一步研究車輛差別收費管理的可行性，即通過車牌判斷車輛車型，依據其占用空間，來收取路邊停車空間使用費。
法國；停車智能機器人省時又省力
2017年，一款名為史坦的停車機器人被法國一家公司發(fā)明，史坦可以提供自動化的代客停車服務，推出后就被戴高樂機場采納試用，機場負責人稱：“自動化服務系統(tǒng)符合我們的服務原則，即通過高效率來為旅客節(jié)省時間?！?/p>
代客停車時，史坦將車抬起，然后送其到安全的位置。通過對汽車進行全方位掃描，史坦調整角度，避免汽車受損。如果想要預定代客停車的服務，人們需要進行在線預定，隨后將車開到停車場，下車后，車主通過指定區(qū)域內的顯示觸控屏來確認預定信息，這時，史坦會過來幫忙停車。戴高樂機場剛試用時，許多車主都早早來到機場停車場，觀看這個機器人如何停車。
發(fā)明史坦的法國公司用了兩年時間來研究和設計開發(fā)機器人，他們的目標是機器人百分之百電動化，適應各種車輛。首席設計師表示：“史坦控制的停車區(qū)域可以節(jié)省許多費用，由于人們不能進入該區(qū)域，照明燈、地標、清潔等費用為零，史坦也是電動化，實現了零碳排放?！苯涍^試用，這家法國公司發(fā)現，史坦能將停車效率提高50%，在一年的時間里，史坦能為2.5萬輛汽車服務，隨后，它必須進行保養(yǎng)和維修，過后再回到代客停車的工作中。
新西蘭；咪表自助繳納停車費
新西蘭路邊的停車位大多是免費，然而，商業(yè)區(qū)采用咪表繳費。通常，停車都有免費期，約10分鐘，超過10分鐘后，需要在咪表，即電子計時表上購買停車小票，并將小票放在擋風玻璃前，方便管理人員看到憑據。管理人員并不是全天候檢查，而是不定期隨機抽查，他們會用粉筆在輪胎上標記時間，如果再次回來，發(fā)現車還在那里，也沒有繳費，就會開出40紐幣的罰單。新西蘭的咪表很普遍，這種投幣收費的方式是為了提示車主應有時間觀念，以減少機動車對市中心道路的占用時間和空間。
美國；自覺將最便利車位留給殘疾人
無論是體育館、超市還是商場門口，美國當地的交通管理局會將最方便出入的車位放上“殘疾人專用”的標志，而其他車主也自覺遵守。即使在周末，商場的停車場車位緊張時，人們也會在停車場里開車繞著找車位，如果沒有車位，就耐心等待空車位，絕不會占用殘疾人車位。這樣，當殘疾人下車后，不需要走很久，就能直接進入商場。
而在大公司的停車場，高管會以“最佳車位”勉勵員工。通常，在公司服務的時間越長，停車位的位置越好，即離辦公樓很近，而對于優(yōu)異的員工，高管會將固定的“最佳車位”借給員工使用，以此嘉獎他們在工作中的出色表現。
俄羅斯；有計劃增加私家車位
為了解決停車問題，俄羅斯政府首先推行的是“鼓勵小排量汽車，增設停車場”，由于莫斯科市內停車場不多，市中心只能滿足20%的需求，全市停車位滿足36%的需求。
對此，莫斯科市政府隨后增加了8萬停車位，并計劃在2020年前建成多個停車場，可供停放250萬輛私家車。
“停好車”趣味鏈接：泰國為挪車方便 停車不用拉手剎
在泰國，有兩個重要的停車規(guī)則，不遵守的話，汽車則會被潑油漆。其一就是停車不需要拉手剎。因為泰國的停車場十分擁擠，一旦車主發(fā)現自己的車被擋住，只需要把前面的車推開就行，這也是泰國的“停車潛規(guī)則”。
第二條規(guī)則便是勿占超跑車位。泰國上層中產階級很愛光顧中高檔商場，超級跑車是他們的座駕。為了給他們提供更好的服務，商場特意在停車場設置超跑車位。如果車位有車，放樁桶是為了防止剮蹭；如果沒有車，樁桶放在車位里是在給超跑占位。這種情況多發(fā)生在商場停車場，商場這樣做是為了給車主專屬感。
7. 東京 停車費
首先從從長遠來說可以減少環(huán)境污染。停車費漲了，開車的人自然就少了，污染自然就能大大減輕。
第二，是可以有效緩解交通擁堵。據說巴黎、東京、紐約、倫敦乘坐公共交通出行比例都在60％以上，主要原因是這些城市停車費太貴。如果咱們除了鼓勵大家坐公交之外，還能鼓勵大家騎自行車或者走路上班，既鍛煉了身體，又支持了綠色交通，有什么不好的呢？而且專家說了，汽車低速行駛造成的污染要比正常行駛嚴重得多。停車費高了，開車的人少了，車子就“跑起來”了，也能緩解空氣污染。還有，從自身來說，停車方便多了，今天還是周末，我去青石橋，居然能一下子就找到停車位，以前，想都不要想！
8. 東京停車場費用標準
日本停車的收費標準也是各式各樣的，既有相對便宜的，也有貴得嚇人的。時段不同，地段不同，收費標準也各不相同。
通常白天比晚上貴，上午比下午貴。我見到的最便宜的是每小時100日元，相當于8元人民幣，這是在晚上8：00（或9：00）到早上8：00這個時段。我見到的最貴的是京都一個停車場的收費，不分晝夜，第一小時700日元，相當于54元人民幣；從第二小時開始，每半小時400日元，相當于每小時61.5元人民幣。更多的折算成人民幣是每小時25－40元這個區(qū)間。
這個標準對于中國人來說有點高了，但日本人的整體工資水平是我們的10倍左右；不過還是有很多日本人感覺有些收費太貴。
日本的停車收費通常都設有上限，白天有不超過1200日元即92元人民幣的，晚上有不超過600日元即46元人民幣的，也有全天不超過800日元即61.5元人民幣的；當然也有不設上限的。還有包月服務的，全天24小時停放，每月是35000日元，相當于2692元人民幣；如果只在7：00－22：00這個時段停放，每月是30000日元，相當于2308元人民幣；如果只在每周一至周五的7：00－22：00停放，每月是22000日元，相當于人民幣1692元人民幣。有的也會推出一些“套餐”來吸引停車者，譬如購買“回數券”就可以享受到比單次停入更大的優(yōu)惠。
9. 東京停車場費用查詢
一般月極(つきぎめ)這個め不送下來，是包月的意思，月極駐車場(つきぎめちゅうしゃじょう)就是包月停車場，按月收錢的停車場，大家日語中級2中第一篇文章就是說一個外國人來到日本看到月極不知道什么意思，以為讀成ゲッキョク，查字典也查不到，就以為月極是一個大公司的名字，甚至在日本有很多月極停車場的字樣，就覺得這個公司壟斷了市場，直到后來一次機會讓他知道了月極讀成つきぎめ，不讀成ゲッキョク，是包月的意思，并不是一個大公司的名字。
